泰国电动汽车协会联合十大行业协会发布8项提案 强化本土产能保护
一、产业背景：电动化转型下的本土产业挑战
泰国是东南亚传统汽车制造核心，汽车产业贡献全国约12%GDP，是全球重要汽车出口基地。但电动化转型中，本土产业遭遇严峻冲击：
进口电动车价格较本土低30%–40%，外资更倾向进口而非本地建厂；
本土零部件企业订单锐减，产业链空心化风险加剧；
2027年EV3.5补贴政策即将到期，行业担忧出现“工业悬崖”。
“泰国推动电动化是为了升级产业，而非让本土产能被低价进口车挤压。不公平竞争已威胁产业链安全。”
—— 泰国电动汽车协会主席 Suroj Sangsanit
二、八大核心提案：全方位筑牢本土产业防线
提案覆盖税收、供应链、投资、技术、标准八大维度，形成系统性产业保护框架：
1. 税收调控：拉大进口与本土价差
进口电动车消费税提升至32%，本土仅2%；推行“投资换进口配额”，遏制低价车无序涌入。
2. 严审本地含量：杜绝“伪本土生产”
严格核查40%本土含量标准，严查“泰国组装及全进口散件”，确保本土化真实落地。
3. 强制采购本土部件：激活供应链
享受税收优惠前提：优先采购本土底盘、车身、电池包等核心部件，带动零部件企业增长。
4. 优化投资政策：培育本土产业
停止对本土已产能领域的外资扶持；合资企业泰资持股≥40%；未达标取消补贴。
5. 原材料管控：稳定上游供给
G2G长协锁定电池、钢材价格；严控废金属出口，保护本土冶炼产能。
6. 原产地穿透核查：防范避税套牌
追溯至三级供应商（Tier3），全程核查零部件来源，维护出口国际信誉。
7. 强制技术转让：实现“以市场换技术”
外资必须转让核心技术、开放标准、允许泰方参与研发；设定KPI，未达标取消优惠。
8. 升级安全标准：抬高准入门槛
强制本土路况测试；升级ADAS标准；外资必须在泰建立测试实验室，过滤低质产品。
三、行业诉求与推进计划
• 十大协会覆盖全产业链，呼吁政府尽快落地8项提案，形成长期稳定政策体系；
• 协会将持续跟进审批，推动本土协同升级，助力泰国从“汽车制造大国”迈向“电动车产业强国”。
四、对区域产业格局的影响
• 短期将改变外资在泰布局，倒逼深度本土化 及 加大技术投入；
• 长期或引发东南亚市场效仿，重构区域电动车贸易规则，影响全球产业链分工。