2026年起，新能源汽车出口空运和海运将执行全新标准
2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车出口空运和海运将执行全新标准：
空运需遵循国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》（DGR）第 67 版，明确按电池类型划分UN3557（锂金属电池车辆）、UN3558（钠离子电池车辆） 等编号，对电池荷电状态（SOC） 分档限制（额定瓦特小时＞100Wh 时 SOC≤30%），并规范包装与标记；
海运需强制执行国际海事组织（IMO）《国际海运危险货物规则》（IMDG CODE，42-24 版），停用原 UN3171 编号，启用UN3556（锂离子电池车辆）、UN3557（锂金属电池车辆）、UN3558（钠离子电池车辆） 新编号，电池需通过专项测试且包装遵循 P912 导则，车企、物流及贸易商需提前准备以保障运输顺畅。
新规整体概况
生效时间：2026 年 1 月 1 日，覆盖新能源汽车出口的空运与海运两大运输方式。
制定主体：空运依据国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》（DGR）第 67 版；海运依据国际海事组织（IMO）《国际海运危险货物规则》（IMDG CODE，42-24 版）。
影响范围：涉及新能源汽车出口全链条主体，包括车企、物流企业、出口贸易商，需提前适配新规以避免运输受阻。
空运新规核心要求 IATA DGR 第 67 版
1. 货物分类：明确 UN 编号划分
根据车辆驱动电池类型，确定唯一 UN 编号，具体分类如下表：
2. 电池管控：荷电状态（SOC）严格限制
测试前提：所有驱动电池（锂电池、钠离子电池）必须通过联合国《试验和标准手册》第 38.3 节测试，确保基础安全性。
SOC 分档要求：
当电池额定瓦特小时＞100Wh时：强制要求交运时荷电状态（SOC）≤30%，或指示电池容量≤25%；
当电池额定瓦特小时≤100Wh时：建议交运时荷电状态（SOC）≤30%，或指示电池容量≤25%；
特殊情况：若额定瓦特小时＞100Wh 且 SOC＞30%（或指示容量＞25%），需同时获得始发国和承运人所属国主管当局批准，并按书面要求运输。
防护措施：电池必须牢固安装在电池盒内，做好防损坏与防短路保护。
3. 包装要求：分场景规范包装形式
直立要求：若车辆无法保持直立状态，必须装入坚固硬质外包装，并通过束缚装置固定，防止运输中移动损坏。
防启动措施：所有包装方案需包含 “防止车辆意外启动” 的设计（如断电、锁止启动系统）。
危险品处理：
车辆自带的安全必需危险品（如灭火器、轮胎充气瓶）需妥善安装，确保运输中不泄漏、不失效；
若车辆含DGR 4.2 节危险品表中客机禁止运输的危险品，仅可通过货机运输，禁止搭载客机。
设备管控：安装防盗装置（如无线电通信、导航系统）的车辆，需确保这些设备在运输中处于无法工作状态。
4. 标记标签：清晰识别可豁免
基础要求：需在包装外粘贴锂电池或钠离子电池指定标签（如图 3 所示）；
豁免条件：若车辆未包装、未被板条箱等完全遮盖，且电池类型、车辆属性可清晰识别，可无需粘贴标签。
海运新规核心要求IMDG CODE 42-24 版
1. 货物分类：停用旧编号，启用新 UN 编号
新规实施后，停用原新能源汽车海运常用的UN3171编号，按电池类型重新划分，具体如下表：
2. 电池要求：与空运测试标准一致
所有驱动电池（锂电池、钠离子电池）需通过联合国《试验和标准手册》第 38.3 节测试，未通过测试的电池不得用于出口运输。
3. 包装要求：严格遵循 P912 导则
基础原则：车辆需固定在强度足够、设计合理的刚性外包装中，防止运输中移动导致电池受损；同时需采取措施避免车辆意外启动；运输前可拆除车架上除电池组外的部分零件，便于装入包装。
特殊重量车辆（净质量≥30kg）：
方案1：装入板条箱或固定在托盘上运输；
方案2：若车辆能自主保持直立状态，且自带防护结构可保护电池，可无包装运输。
易倾覆车辆（如新能源摩托车）：需在运输单元中加装紧固装置、外框等防倾覆设备，确保运输过程中车辆不倾倒。
4. 标记标签：豁免条件与空运一致
基础要求：需粘贴锂电池或钠离子电池指定标签；
豁免条件：车辆未被包装、板条箱等完全封闭，且电池类型、车辆信息可清晰识别，无需遵守 IMDG CODE 5.2 章的标记和标签要求。
企业应对建议
对照空运、海运新规细则，梳理现有新能源汽车出口运输流程，排查不符合项；
提前组织驱动电池的联合国《试验和标准手册》第 38.3 节测试，确保电池合规；
根据车辆类型（如乘用车、摩托车）、电池参数（额定瓦特小时）调整包装方案，适配 P912 导则（海运）、硬质外包装（空运）等要求。