新西兰法规前瞻 | 拟强化进口车辆安全性能，多项关键技术要求与重型车辆管理简化方案公开征求意见
2025 年 10 月 28 日，新西兰交通部正式发布征求意见通知，就进口车辆引入自动紧急制动系统（AEB）、车道保持辅助系统（LKS）、电子稳定控制系统（ESC）及电动和混动汽车声学警告系统等多项安全特性，向公众征集反馈。
此次举措不仅是为提升新西兰道路安全水平，也是其陆路运输规则改革（Land Transport Rules Reform Programme）的重要组成部分，同时还同步提出了简化重型车辆管理的相关建议，旨在构建更安全、高效的交通体系。
12月17日官方收集公开意见期结束后，将审阅公众意见与部门起草方案，并预期在2026年中提交内阁批准。
进口车辆安全技术要求：
根据交通部发布的改进建议：
适用于进口新 / 旧轻型车辆与新 / 旧重型车辆的安全配置
自动紧急制动系统（AEB）：该系统能通过传感器实时监测车辆前方路况，当检测到与前方车辆、行人或障碍物存在碰撞风险，且驾驶员未及时采取制动措施时，会自动启动制动功能，避免或减轻碰撞伤害，是预防追尾等事故的重要技术手段。
车道保持辅助系统（LKS）：借助摄像头或雷达感知车辆在车道内的位置，当车辆出现无意识偏离车道的情况时，系统会通过声音、振动提醒驾驶员，部分系统还能轻微调整方向盘，帮助车辆保持在原有车道内，减少因车道偏离引发的事故。
声学车辆警报系统：专为电动车辆（EV）、混合动力车辆（HEV）等 “安静型” 车辆设计。这类车辆在低速行驶时噪音极低，容易让行人、儿童等道路使用者难以察觉，该系统通过在低速行驶时发出人工模拟的车辆声音，有效提醒周围人员车辆的存在，保障双方安全。
其中，轻型车辆涵盖范围广泛，包括普通汽车、摩托车、轻便摩托车、厢式货车、载客车辆（MPV）、拖车，以及出租车和网约车服务（如优步、滴滴）等日常出行及商业运营车辆；重型车辆则主要指用于运输人员、货物或设备的大型车辆，如卡车与公共汽车，多用于商业或工业用途，其体型通常大于日常家用汽车，部分车型驾驶时还需驾驶员持有特殊许可证。
仅适用于进口新 / 旧重型车辆的安全配置
电子稳定控制系统（ESC）：通过对车辆制动系统、发动机动力输出进行实时调节，帮助驾驶员在车辆转向过度或转向不足时，维持车辆行驶稳定性，尤其在湿滑路面或紧急避让等场景下，能有效降低重型车辆侧翻、失控的风险。
防抱死制动系统（ABS）：在车辆紧急制动时，防止车轮抱死，使车轮保持微弱转动状态，确保驾驶员仍能对车辆进行转向控制，避免因车轮抱死导致车辆失控滑行，是重型车辆安全制动的基础保障。
重型车辆管理简化方案：取消冗余许可与标识要求，降低运营与监管成本
除进口车辆安全技术要求外，交通部在此次征求意见中还提出了简化重型车辆管理的建议，涉及对两项现有法规的修改，即《LTR 车辆尺寸和重量 2016》（VDAM）和《LTR 重型车辆 2004》（HV Rule），旨在减少不必要的行政流程，降低运营商与监管机构的成本。
取消 50MAX 车辆许可证要求，改用标准设计文件
根据现行 VDAM 法规，重量在 44 至 50 吨之间的车辆（即 50MAX 车辆）需获取许可证方可运营。此类许可证不仅涉及繁琐的文书工作和相应费用，还需每两年进行一次更新，无论是申请还是更新流程，都给运营商带来了额外的时间与经济成本，同时也增加了监管机构的工作负担。
为解决这一问题，交通部提议取消 50MAX 车辆的许可证要求，转而采用可下载的 50MAX 标准设计文件。该文件将详细包含针对 50MAX 车型的相关限制条件（如载重、行驶速度等）及路线限制信息，运营商只需获取并遵循该标准设计文件，即可合规运营，大幅简化了运营前的准备流程。
取消 H 牌照强制展示要求，依赖许可证与证明监管
H 牌照是悬挂在高生产力机动车辆（HPMVs）上的黄色标牌或贴纸，最初设立的目的是协助执法人员快速识别持有高生产力机动车辆（HPMVs）许可的运营车辆，方便监管工作开展。然而，随着高生产力机动车辆在新西兰的普及，其最初设立的意义已逐渐模糊。更关键的是，当前即便在无需许可的情况下，仍有许多车辆长期悬挂 H 牌照，导致部分民众产生误解，误认为悬挂 H 牌照的车辆存在违反许可条件的行为，反而不利于监管工作的准确推进。
基于此，交通部提议取消必须展示 H 牌照的要求。改革后，运营者仍需持有有效的高生产力机动车辆（HPMVs）许可证或相关证明文件，执法机构则通过核查这些官方记录来确认车辆运营的合规性，既保证了监管的有效性，又避免了因 H 牌照带来的误解与管理冗余。
这里所提及的高生产力机动车辆（HPMVs），具体指质量超过 44 吨和 / 或长度超过标准车辆最大尺寸，但符合更高的单个车轴和车轴组限值，且宽度或高度不大于标准车辆的特殊车辆。这类车辆需在道路控制机构（RCA）签发的特定路线 HPMV 许可证下运营，行驶路线也需是经评估确定能够承受其额外质量和 / 或长度的道路和桥梁。