越南《道路车辆国家标准草案—乘用车限制油耗和评价方法》解读
随着全球对环境保护和能源可持续性的关注度不断提高，汽车行业的节能减排成为了重要议题。越南作为东南亚地区经济发展较为迅速的国家，其汽车市场也在不断扩张。为了推动汽车行业的可持续发展，减少能源消耗和环境污染，越南发布了 G/TBT/N/VNM/344《道路车辆国家标准草案 —— 乘用车 —— 限制油耗和评价方法》。该草案的出台对于规范越南乘用车市场，引导汽车企业提升技术水平，具有重要意义。
适用范围：
该草案明确适用于新生产、组装和进口到越南的乘用车，具体指包括驾驶员座位在内不超过 9 座，用于载运人员及其随身行李或临时物品的汽车。这一范围涵盖了市场上常见的各类小型和中型载客汽车，无论是传统燃油车、混合动力车还是纯电动车，只要符合乘用车的定义，都需遵循此标准。
引用标准：
草案引用了一系列越南国内标准以及国际通行标准，如越南标准 TCVN 3899（道路车辆 - 质量 - 词汇和代码）用于明确车辆质量相关术语；国际标准 ISO 817（制冷技术 - 制冷剂 - 数字标识），这在涉及车辆空调系统制冷剂规范时起到关键作用；ISO 13272（道路车辆 - 机动车和挂车组合的空气动力学 - 术语、定义和测量方法）用于规范车辆空气动力学相关的测试和评估等。这些引用标准为油耗限制和评价方法的具体实施提供了全面的技术支撑，确保了标准在不同环节和技术层面上的连贯性与科学性。
术语和定义
燃料消耗量：
指车辆在特定行驶条件下，单位行驶里程所消耗的燃料体积，单位为升每百公里（L/100km）。此定义明确了油耗计算的基本方式，是衡量车辆能源效率的核心指标。
车型特定燃料消耗量目标（TFCs）：
根据车辆的整备质量、发动机类型（如汽油、柴油、混合动力等）、车辆类别（两厢车、三厢车、SUV 等）等参数，通过特定公式计算得出的每个车型应达到的燃料消耗量目标值。例如，对于一款整备质量为 1500kg 的汽油发动机 SUV 车型，其 TFCs 值将依据草案中规定的计算公式得出一个具体的油耗目标，该目标旨在反映该车型在现有技术水平下合理的能源消耗水平。
车队平均燃料消耗量（CAFC）：
企业在一定时期内生产、组装或进口的所有乘用车车型的燃料消耗量，按照各车型的销量权重进行加权平均计算得出的值。假设某企业在一年内生产了 A、B、C 三款乘用车，其销量分别为 1000 辆、2000 辆、3000 辆，对应的燃料消耗量分别为 8L/100km、7L/100km、6L/100km，则该企业的 CAFC = (1000×8 + 2000×7 + 3000×6)÷(1000 + 2000 + 3000) = 6.67L/100km。这一指标用于评估企业整体产品的能源效率水平，促使企业优化产品结构，提高低油耗车型的占比。
二氧化碳当量（CO₂ - eq）：
考虑到不同温室气体对全球变暖的影响程度不同，将其他温室气体（如甲烷、氧化亚氮等）按照其全球增温潜势（GWP）换算成二氧化碳的量，以统一衡量车辆排放对气候变化的综合影响。在油耗评价中，通过特定的转换系数将燃料消耗量转换为二氧化碳当量，例如，对于汽油燃料，根据其碳含量和燃烧反应，可计算出每消耗 1 升汽油所产生的二氧化碳当量约为 2.3 千克。这一概念有助于更全面地评估车辆对环境的影响，与全球应对气候变化的目标相契合。
技术文件要求：
车辆的生产企业、组装企业以及进口商在产品进入越南市场前，需要向相关监管部门注册提交与燃料消耗量测量相关的详细技术文件。这些文件包括：
车辆的详细技术规格说明书，涵盖发动机的技术参数（如排量、最大功率、最大扭矩、压缩比等）、变速器的类型（手动、自动、无级变速等）及传动比、车辆的整备质量、轮胎规格（尺寸、型号、滚动阻力系数等）、空气动力学设计参数（风阻系数等）；
还需提供车辆的燃料供给系统说明，包括燃油喷射方式（多点喷射、缸内直喷等）、燃油滤清器规格、油泵性能等；
此外，车辆的动力传输系统，如传动轴、差速器等的技术参数也需一并提交。
这些技术文件为监管部门准确评估车辆的燃料消耗性能提供了基础数据，确保在统一的技术标准下对各类车辆进行评价。
试验车辆准备：
用于燃料消耗量测试的车辆必须严格按照车辆制造商的建议进行充分磨合。
一般来说，新车在正式测试前需要进行一定里程的行驶，例如在不同路况下行驶 1000 - 1500 公里，以确保发动机、变速器、轮胎等关键部件达到正常工作状态，减少因部件未磨合到位而导致的测试误差。
在测试前，车辆的各项参数需进行严格检查和校准，包括轮胎气压需调整至制造商规定的标准值，例如常见乘用车轮胎气压在 2.2 - 2.5 之间；车辆的四轮定位需确保准确，以保证车辆行驶的直线性和稳定性；车辆的电子控制系统，如发动机管理系统、变速器控制单元等，需进行初始化和软件版本检查，确保其工作正常且符合车辆设计要求。同时，测试车辆需使用符合越南国家标准的燃料，例如汽油的辛烷值需满足规定要求，柴油的十六烷值等指标也需符合相应标准，以保证测试结果的准确性和可比性。
车型特定目标设定：
同时，对于采⽤不同动⼒技术的⻋辆，如混合动⼒⻋和纯电动⻋，也制定了专⻔的评价指标。 对于混合动⼒⻋，会综合考虑其在纯电模式下的续航⾥程、发动机介⼊后的油耗表现以及两种动⼒模 式切换时的能量损耗等因素，制定相应的油耗等效⽬标值。
对于纯电动⻋，则通过评估其单位⾥程的电耗，并将电耗按照⼀定的能量转换系数换算成等效的燃料 消耗量，纳⼊油耗评价体系。
此外，还提供了详细的⼆氧化碳当量换算⽅法，根据燃料的碳含量和燃烧过程中的化学反应，计算出每消耗单位燃料所产⽣的⼆氧化碳排放量，再结合⻋辆的燃料消耗量，得出⻋辆⾏驶⼀定⾥程的⼆氧化碳当量。 ⻋队平均油耗计算： ⻋队平均燃料消耗量（CAFC）的计算采⽤加权平均的⽅法。企业需将其⽣产、组装或进⼝的每⼀款乘⽤⻋⻋型的燃料消耗量乘以该⻋型在统计周期内的销量，然后将所有⻋型的乘积相加，最后除以所有⻋型的总销量，得到 CAFC 值。假设某企业在⼀个统计年度内⽣产了两款⻋型，⻋型 X 的燃料消耗量为 7L/100km，销量为 5000 辆；⻋型 Y 的燃料消耗量为 9L/100km，销量为 3000 辆，则该企业的 CAFC = (5000×7 + 3000×9)÷(5000 + 3000) = 7.75L/100km。同时，草案规定了每年的⻋队平均燃料消耗量⽬标值（TCAFC），企业的 CAFC 值必须⼩于或等于 TCAFC 值。随着时间推移，TCAFC 值将逐渐降低，例如在未来 5 年内，每年以⼀定⽐例递减，从初始的 8L/100km 逐年降低⾄ 7L/100km，以促使企业不断提升产品的能源效率。
评价与应对措施：监管部⻔将定期对企业的 CAFC 值进⾏监测和评估。
如果企业的 CAFC 超过了 TCAFC，企业必须在规定时间内，如 3 个⽉内，向监管部⻔提交详细的整改计划。整改计划需包括企业将采取的具体技术改进措施，如优化发动机燃烧系统、改进⻋辆空⽓动 ⼒学设计、升级变速器以提⾼传动效率等；还需明确计划实施的时间节点和预期达到的效果。
例如，企业计划在未来 6 个⽉内完成发动机燃烧系统的优化升级，预计可将⻋辆的平均燃料消耗量降低 10%。若企业多次未能达标且整改效果不佳，监管部⻔将采取进⼀步措施，如限制该企业部分⾼ 油耗⻋型的⽣产或进⼝数量，对企业进⾏罚款等。
此外，草案还引⼊了企业间节油额度转让机制。如果某企业通过技术创新等⼿段，使其 CAFC 值远低于 TCAFC，产⽣了节油额度，该企业可以将多余的节油额度转让给其他 CAFC 超标的企业。转让双 ⽅需签订详细的转让协议，明确转让额度、转让价格、转让期限等内容，并向监管部⻔备案。这⼀机制为企业提供了⼀种灵活的应对⽅式，⿎励先进企业带动⾏业整体提升能源效率。