易威认证开展印尼当地预测试，且对印尼整车核心机构进行年度拜访
2026年1月第三周，易威认证杭州团队联合易威认证印尼团队，协助客户进行目击车辆预测试，并且对印尼整车VTA认证核心机构——交通部（MOT）、工业部（MOI）、车辆检测认证中心（VTCC）及排放检测中心（BTMP）开展年度拜访。
在此特别提醒：印尼认证测试若首次失败，仅可获得一次复测机会。针对部分厂家担心测试不通过、需提前开展摸底测试的需求，易威认证已形成有效方案应对。
机构拜访期间，易威认证与印尼当地核心机构围绕印尼整车VTA认证现状、最新政策导向及未来发展规划深入磋商，达成多项核心信息共识。
印尼测试相关信息变化
当前，印尼整车VTA认证流程，需依次完成进口商注册、TPT UTI申请、VTA申请与测试，最终获取认证证书，且所有认证车辆均需送至印尼本地实验室完成多项测试。
据MOT与VTCC确认，1月15日颁布的UM.006/4/16/BPLJSKB/2026通知规定，VTCC实验室测试费用将大幅上调，同时新增测试项目，核心原因是测试方法将全面接轨欧标ECE，助力认证体系实现国际化升级；
BTMP透露，目前实验室测试计划已排期至6月之后，有发动机测试需求的企业需提前规划送样事宜，并合理筛选实验室以保障进度。
展望未来，随着印尼本地实验室测试能力的持续提升，2026年及以后，VTA认证将新增R100、R136等更多属地化测试项目。
印尼政府新能源汽车发展核心目标
除VTA认证相关政策外，MOI相关官员还介绍了印尼政府新能源汽车发展核心目标，结合其官方规划具体为：2026年起，车企必须实现进口配额与本地产量对等，且本土化率须在2027年达40%，在2029年达60%，2030年提升至80%。这一转向既是印尼保护本土制造业的必然之举，也为中资企业提供了战略升级的窗口期。
生产指标和本土化要求将倒逼所有在印尼市场销售电动汽车的车企，必须在印尼建立生产基地，并逐步提高零部件的本土化率。
从当地市场现状来看，目前道路上电动汽车占比仍处于较低水平，电摩更是稀缺，与上述规划目标存在较大差距，这也预示着印尼新能源汽车市场拥有巨大的未来发展潜力。
印尼关税政策
关税政策方面，印尼当前对CBU（整车进口）电动汽车征收约50%的关税，而CKD（散件组装）模式关税仅为0-5%。MOI表示，为拉动国内需求、推动本土汽车产业发展，未来CKD模式将成为中国车企进入印尼市场的主流优选路径。